怎麽在高(gāo)溫條件(jiàn)下(xià)保養垃圾運輸車？

氣溫高(gāo)，垃圾車的動力性、經濟性及行駛可靠性會(huì)變壞，嚴重時會(huì)影響垃圾車的正常行駛。

一(yī)、高(gāo)溫環境對垃圾車造成的危害
1.汽車易發生(shēng)爆胎
汽車運行時，外界氣溫高(gāo)，輪胎散熱較慢(màn)，過熱易使氣壓過高(gāo)，引起輪胎爆胎。車速越快，輪胎産生(shēng)的熱量越大，更容易發生(shēng)爆胎。
2.汽車制動效能(néng)下(xià)降
汽車的制動效能(néng)随著(zhe)溫度的升高(gāo)将有所下(xià)降。液壓制動的汽車，制動液在高(gāo)溫下(xià)可能(néng)産生(shēng)氣阻現象。在經常制動的情況下(xià)，制動液溫度可達100℃以上(shàng)，易導緻皮碗膨脹，制動液氣阻，緻使制動效能(néng)下(xià)降，影響行車安全。
3.蓄電(diàn)池易損壞
溫度高(gāo)，蓄電(diàn)池的電(diàn)化學反應加快，電(diàn)解液蒸發快，極闆易損壞，同時易産生(shēng)過充電(diàn)現象，嚴重影響了蓄電(diàn)池的使用壽命。
4.潤滑油性能(néng)變差
在炎熱夏季，汽車離負荷連續行駛，變速器(qì)、差速器(qì)齒輪油的溫度會(huì)超過120℃，引起齒輪油變質。另外，汽車潤滑脂在高(gāo)溫下(xià)易流失(溶點溫度一(yī)般在76℃)，使潤滑效能(néng)下(xià)降，嚴重時容易燒壞齒輪和軸承。
二、垃圾車發動機(jī)過熱導緻的不良現象
1.發動機(jī)的充氣系數下(xià)降
氣溫越高(gāo)，空氣密度越小(xiǎo)，發動機(jī)的實際進氣量減少；由于發動機(jī)過熱，發動機(jī)罩内溫度更高(gāo)，發動機(jī)充氣能(néng)力降低(dī)。充氣系數下(xià)降，造成發動機(jī)功率下(xià)降，使汽車行駛無力。另外，由于充氣系數下(xià)降，混合氣相(xiàng)對變濃，汽車廢氣中的有害物(wù)質(CO、HC、NOX、碳煙(yān))濃度增大，增加環境污染。
2.發動機(jī)燃燒不正常
大氣溫度高(gāo)，進入氣缸的混合氣溫度也高(gāo)，發動機(jī)整個(gè)工(gōng)作循環的溫度也高(gāo)，而散熱器(qì)的散熱效率又(yòu)低(dī)，使發動機(jī)處于過熱狀态，燃燒室内末端混合氣接受熱量多(duō)，加劇焰前反應，這就(jiù)容易産生(shēng)爆燃。另外，過熱的發動機(jī)使積存于活塞頂部、燃燒室壁、氣門(mén)頂部及火花塞上(shàng)的積碳形成熾熱點，易造成可燃混合氣的早燃。這種不正常的燃燒，更加劇了發動機(jī)的過熱現象，形成惡性循環，氣缸體和缸蓋易産生(shēng)熱變形甚至裂紋，較為(wèi)常見(jiàn)的是燒壞氣缸墊、氣門(mén)及氣門(mén)座。
3.機(jī)油變質
發動機(jī)的機(jī)油在高(gāo)溫、高(gāo)壓下(xià)工(gōng)作時，使機(jī)油的抗氧化安定性變壞，加劇了其熱分解、氧化和聚合的過程。機(jī)油與燃燒不完全的産物(wù)、凝結的水(shuǐ)蒸氣以及進氣中夾帶的灰塵混合，引起機(jī)油變質。另外，由于機(jī)油溫度高(gāo)，粘度下(xià)降，使機(jī)油變稀，油性變差，機(jī)油壓力降低(dī)，發動機(jī)零部件(jiàn)表面不易形成潤滑油膜。同時，金屬零件(jiàn)由于高(gāo)溫熱膨脹較大，零件(jiàn)之間正常配合間隙變小(xiǎo)。這些都加速機(jī)件(jiàn)磨損，嚴重影響發動機(jī)的使用壽命。
4.供油系易發生(shēng)氣阻
氣溫越高(gāo)，發動機(jī)罩内溫度也就(jiù)越高(gāo)，越易産生(shēng)氣阻現象。供油系受熱後，部分汽油蒸發成氣體狀态存在于油管及汽油泵中，不僅增加了汽油的流動阻力，同時由于氣體的可壓縮性，汽油泵出油管中的油蒸氣随著(zhe)汽油泵的脈動壓力不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成發動機(jī)供油不足甚至中斷，形成供油系氣阻。這種現象在炎熱地區，特别是汽車滿載爬坡或以低(dī)速長(cháng)時間行駛時，更容易發生(shēng)。
5.點火系工(gōng)作不正常
汽車在高(gāo)溫環境中行駛時，因點火線圈過熱而使高(gāo)壓火花減弱，容易出現發動機(jī)高(gāo)速斷火現象。嚴重時使點火線圈燒壞，影響汽車正常行駛。
三、防護措施
提高(gāo)汽車在高(gāo)溫環境下(xià)的使用性能(néng)應采取以下(xià)幾點措施。
1.加強季節性維護
為(wèi)了适應汽車夏季正常運行的要求，在夏季來臨之前，應結合二級維護對全車進行一(yī)些必要的季節性檢查與調整。
(1)冷卻系的檢查與維護
①對冷卻系的密封情況，風扇皮帶的松緊度，節溫器(qì)的工(gōng)作情況進行檢查，并保證系統有充足的冷卻液。
②清除冷卻系(散熱器(qì)、水(shuǐ)套)的水(shuǐ)垢。
③在發動機(jī)過熱，水(shuǐ)箱開(kāi)鍋時，應及時停車降溫，且注意不要熄火，防止發動機(jī)内部過熱而發生(shēng)拉缸事(shì)故。
(2)在炎熱的夏季，發動機(jī)應換用粘度段高(gāo)的潤滑油，大型載貨(客)汽車變速器(qì)和差速器(qì)應換用厚質齒輪油，應适當縮短換油周期。輪毂軸承換用滴點較高(gāo)的潤滑脂，要按規定周期進行檢查與維護。
(3)調整化油器(qì)，降低(dī)浮子室油面高(gāo)度，減少主噴管與省油器(qì)的出油量；适當地推遲點火提前角。
(4)經常檢查電(diàn)解液密度和液面高(gāo)度，電(diàn)解液的密度比冬季使用時要小(xiǎo)些，應及時補充蒸餾水(shuǐ)，并保持通(tōng)氣孔暢通(tōng)。适當調整發電(diàn)機(jī)調節器(qì)，減小(xiǎo)發電(diàn)機(jī)的充電(diàn)電(diàn)流。
2.防止發動機(jī)爆燃
應根據發動機(jī)的壓縮比選用辛烷值合适的汽油，當使用的汽油牌号低(dī)于要求時，應調整分電(diàn)器(qì)上(shàng)的辛烷值調節裝置，适當推遲點火提前角，降低(dī)燃燒室末端混合氣溫度；對燃燒室、活塞頂部、氣門(mén)頭等部位的積碳要進行徹底清除，清除熾熱點，保持良好的散熱性和正常的壓縮點。有的汽車安裝有爆燃限制器(qì)，要保證性能(néng)完好。
3.防止供油系氣阻
對于使用中的汽車，防止氣阻的措施是在原車的基礎上(shàng)改善發動機(jī)的散熱和通(tōng)風，以及隔開(kāi)供油系的受熱部位。具體措施如下(xià)：
(1)行車中發生(shēng)了氣阻，可用濕布使汽油泵冷卻或将汽車開(kāi)到(dào)陰涼處，降溫排除。
(2)改變膜片式汽油泵的安裝位置，由原來靠近排氣管後側處，移至排氣管前面通(tōng)風良好處，并在汽油泵與排氣管之間加裝一(yī)塊隔熱闆，以防汽油泵受高(gāo)溫而影響正常工(gōng)作。
(3)提高(gāo)汽油泵抗氣阻能(néng)力，可在汽油泵進、出油閥上(shàng)各裝一(yī)個(gè)舊(jiù)單向閥彈簧，用以抗氣阻。
(4)改進汽油泵的結構。
(5)裝用晶體管電(diàn)動汽油泵。晶體管電(diàn)動汽油泵具有結構簡單、工(gōng)作可靠、不受安裝位置的限制(即可以遠(yuǎn)離熱源裝在汽車大梁外側)、防止氣阻産生(shēng)等特點。
4.加強輪胎的使用與檢查
高(gāo)溫環境下(xià)長(cháng)時間行車必須經常檢查輪胎溫度，防止胎溫過高(gāo)，必要時，應将車輛停在陰涼的地方降溫，待胎溫降低(dī)後再繼續行駛，絕不能(néng)采用潑冷水(shuǐ)或放(fàng)氣降壓的方法降溫。行駛中應嚴格控制車速，并注意加強輪胎的定期換位保養工(gōng)作。按規定标準對輪胎進行充氣，保持氣壓正常。
5.防止制動效能(néng)
下(xià)降液壓制動的車輛應選用沸點高(gāo)(不低(dī)于115-120℃)的制動液，注意檢修制動總泵和分泵，特别是密封皮圈，排除管路(lù)中的空氣。氣壓制動的車輛要檢查制動軟管和分泵皮碗的良好程度，發現問題及時更換。在行車中如感到(dào)制動效能(néng)有所下(xià)降，應停車檢查、降溫。另外，也可安裝制動毂滴水(shuǐ)冷卻裝置，改善制動毂的散熱條件(jiàn)，确保制動良好。
6.改進散熱裝置，提高(gāo)冷卻強度
冷卻系散熱好壞，取決于冷卻系統機(jī)件(jiàn)是否匹配及設計是否合理。我國(guó)幅員(yuán)遼闊，從(cóng)寒冷的北(běi)方到(dào)炎熱的南(nán)方都使用一(yī)種冷卻系統就(jiù)很難适應，因此，可對冷卻系某些機(jī)件(jiàn)進行适當改進，以提高(gāo)冷卻強度。如：增加風扇葉片數、葉片直徑或葉片角度，提高(gāo)風扇轉速，以增加風扇對散熱器(qì)的覆蓋面積和通(tōng)風流量；增加水(shuǐ)泵葉輪上(shàng)的葉片和葉片直徑，以提高(gāo)泵水(shuǐ)壓力；增大節溫器(qì)主閥門(mén)通(tōng)道，以加快水(shuǐ)的大循環；适當提高(gāo)散熱器(qì)蓋上(shàng)壓力閥的壓力，從(cóng)而提高(gāo)冷卻水(shuǐ)的沸點，達到(dào)增加散熱器(qì)散熱量的目的；在散熱器(qì)旁安裝補償水(shuǐ)桶，當冷卻水(shuǐ)受熱膨脹時流入補償水(shuǐ)桶，當溫度降低(dī)後自(zì)動流回散熱器(qì)，以減少冷卻水(shuǐ)的損失。