今年(nián)上(shàng)半年(nián)，我國(guó)商用車行業(yè)發生(shēng)了一(yī)系列并購重組事(shì)件(jiàn)。年(nián)初，即發生(shēng)了新敏雅收購大連黃海汽車、東旭光(guāng)電(diàn)收購申龍客車兩件(jiàn)事(shì)。進入6月(yuè)以來，并購、重組更是層出不窮。6月(yuè)12日，東風股份把鄭州日産轉讓給東風有限，緊接著(zhe)，6月(yuè)15日，康盛股份收購中植一(yī)客和舒馳客車，其後，6月(yuè)19日，金杯汽車轉讓子公司金杯車輛，一(yī)周後，恒天集團收購了華菱星馬。 商用車行業(yè)出現這股并購、重組潮，對産業(yè)發展有利也有弊。一(yī)方面，我國(guó)力圖以新能(néng)源汽車産業(yè)實現汽車工(gōng)業(yè)的“彎道超車”，需要各企業(yè)努力提高(gāo)新能(néng)源技(jì)術(shù)、研究新産品，這就(jiù)需要大量的資金，并購潮剛好為(wèi)商用車行業(yè)注入了新資金。“主要是資金的制約，它限制了我們的發展。所以要解決這個(gè)問題，讓申龍客車再次進入發展的快車道。”申龍客車董事(shì)長(cháng)陳大城(chéng)說，“2016年(nián)，我們有21億的營業(yè)額，但從(cóng)實際訂單的反饋情況來看(kàn)，我們可以接的訂單要遠(yuǎn)超實際接到(dào)訂單數量。受限于資金能(néng)力，我們不得不放(fàng)棄大量訂單。如果資金充裕，去年(nián)我們的業(yè)績可以達到(dào)30億元以上(shàng)。”此外，一(yī)些瀕臨破産的商用車企業(yè)經過重組之後或許又(yòu)能(néng)煥發生(shēng)機(jī)，也可以促進市(shì)場競争。因此，商用車行業(yè)的并購潮對于産業(yè)發展有積極的作用。

另一(yī)方面，并購潮帶來的隐患也不可忽視。由于新能(néng)源汽車領域的機(jī)會(huì)衆多(duō)，許多(duō)企業(yè)一(yī)哄而上(shàng)生(shēng)産電(diàn)動商用車。然而并非所有企業(yè)都做好了充足的準備，一(yī)些企業(yè)沒有對電(diàn)動商用車的結構做深入研究，僅僅是把發動機(jī)換成電(diàn)機(jī)而已。如果隻追求“量”的突破而不思考“質”的變革，這樣對新能(néng)源商用車的發展毫無幫助。行業(yè)專家告訴記者，業(yè)内應該警惕并購、重組潮中的投機(jī)行為(wèi)。“如果隻是為(wèi)了玩兒資本，并不是真心要做實業(yè)，将對行業(yè)發展産生(shēng)不利影響。”一(yī)位業(yè)内專家強調。

另外，随著(zhe)市(shì)場競争加劇，車企間并購重組的步伐将會(huì)加速。北(běi)汽集團董事(shì)長(cháng)徐和誼曾表示，“從(cóng)國(guó)内車企總數看(kàn)，到(dào)2020年(nián)，至少會(huì)有20%的車企出局，甚至有可能(néng)三分之一(yī)的車企被淘汰。技(jì)術(shù)進步慢(màn)、創新能(néng)力差的企業(yè)毋庸置疑會(huì)被淘汰。淘汰基本是基于兩種方式：一(yī)種是市(shì)場的自(zì)然淘汰，一(yī)種是就(jiù)兼并重組。”