計重收費(fèi)喜中見(jiàn)憂 重卡需求增長(cháng)運輸戶收益下(xià)降

        與往年(nián)相(xiàng)比，今年(nián)宏觀經濟環境并無多(duō)大變化，但重卡市(shì)場卻出現暴漲行情。許多(duō)市(shì)場專家對此現象無法解釋，但仔細分析可以發現，今年(nián)重卡市(shì)場暴漲的主要原因，是計重收費(fèi)政策導緻的需求擴大。計重收費(fèi)堵死了用戶靠超載賺錢(qián)的路(lù)，使運輸車輛的需求大幅上(shàng)升，然而，人們預期的運費(fèi)上(shàng)升的局面并沒有出現。

　　計重收費(fèi)促進重卡市(shì)場增長(cháng)

　　貨運總量和貨物(wù)周轉量決定重卡市(shì)場需求總量。

　　交通(tōng)部統計數據顯示，自(zì)2004年(nián)以來，國(guó)内公路(lù)運輸年(nián)度貨運量和年(nián)度周轉總量兩個(gè)指标大幅度增長(cháng)，表現出較強的持續增長(cháng)态勢。

　　貨運總量和貨運車輛需求成正比例關系，貨運總量決定重卡貨運車輛的需求，貨運總量的增長(cháng)幅度決定重卡市(shì)場貨運車輛需求的增長(cháng)速度。根據貨運總量指标分析，全國(guó)貨運總量每年(nián)以10%以上(shàng)的速度持續增長(cháng)，從(cóng)而帶動重卡市(shì)場新增需求達10%以上(shàng)。

　　重卡市(shì)場2004年(nián)出現“井噴”，達到(dào)曆史最高(gāo)的37.48萬輛。2005年(nián)大幅回落到(dào)23.62萬輛，2006年(nián)銷量達到(dào)30.36萬輛。截至今年(nián)8月(yuè)底，銷量達到(dào)33.45萬輛，預計今年(nián)重卡市(shì)場銷量将達48萬輛。

　　計重收費(fèi)使運輸戶收益減少

　　公路(lù)運輸用戶基本上(shàng)分為(wèi)兩大類：普通(tōng)用戶(絕大部分用戶)和專線運輸用戶。普通(tōng)用戶是指行駛路(lù)線基本固定在高(gāo)速公路(lù)或國(guó)道上(shàng)的用戶，這些用戶的特點是運輸繳費(fèi)嚴格執行國(guó)家汽車運輸政策。專線運輸用戶是指行駛路(lù)線以省道為(wèi)主，國(guó)道為(wèi)輔，基本不上(shàng)高(gāo)速公路(lù)的用戶。這些用戶的特點是盡量購買大功率公路(lù)運輸車輛，以實現超載賺錢(qián)的目的。

　　用戶花費(fèi)包括固定費(fèi)用和變動費(fèi)用。其中固定費(fèi)用包含：保險費(fèi)(車輛險、商業(yè)險、交強險)、運管費(fèi)、養路(lù)費(fèi)、車船(chuán)使用稅、年(nián)檢費(fèi)用等；變動費(fèi)用包含：過路(lù)過橋費(fèi)、燃油費(fèi)、司機(jī)工(gōng)資及補貼、車輛維修費(fèi)用等。

　　計重收費(fèi)政策實施初期，許多(duō)專家認為(wèi)，該政策将在一(yī)定程度上(shàng)使公路(lù)貨物(wù)運輸價格理性回升，從(cóng)而提高(gāo)終端用戶的收益。但今年(nián)的公路(lù)運價沒有提升，反而出現明顯下(xià)降趨勢。由運價引起的重卡用戶平均收益降低(dī)約10%以上(shàng)。

　　中國(guó)物(wù)流與采購聯合會(huì)統計的全國(guó)普通(tōng)貨物(wù)運價指數顯示，2006～2007年(nián)8月(yuè),公路(lù)運輸價格運行趨勢整體下(xià)行，重卡用戶運輸收入明顯下(xià)降。根據上(shàng)表所示，2007年(nián)整車運輸價格低(dī)于2006年(nián)運價水(shuǐ)平。1～8月(yuè)價格對比中,僅5月(yuè)稍高(gāo)于去年(nián)同期水(shuǐ)平，其他月(yuè)份均低(dī)于去年(nián)同期水(shuǐ)平。2006年(nián)整車運輸平均價格為(wèi)0.2846元/噸公裡(lǐ)，2007年(nián)整車運輸平均價格為(wèi)0.2484元/噸公裡(lǐ)，下(xià)降幅度達到(dào)12.72%。

　　運價直接決定終端用戶的毛收入：用戶的毛收入=運輸距離×貨物(wù)總質量×運價(元/噸公裡(lǐ))。

　　2007年(nián)零擔重貨價格也是同樣的走勢，僅有3月(yuè)價格水(shuǐ)平高(gāo)于2006年(nián)同期水(shuǐ)平，其他月(yuè)份均出現較低(dī)價位。2006年(nián)零擔重貨運輸平均價格為(wèi)0.42125元/噸公裡(lǐ)，2007年(nián)平均價格為(wèi)0.3631元/噸公裡(lǐ)，下(xià)降幅度達到(dào)13.8%。

　　計重收費(fèi)将對汽車和運輸行業(yè)産生(shēng)深遠(yuǎn)影響

　　目前，我國(guó)計重收費(fèi)政策的實施僅是初級階段。該政策的全面實施，将對中國(guó)汽車行業(yè)和中國(guó)物(wù)流運輸行業(yè)産生(shēng)直接、深遠(yuǎn)的影響。該政策有望終結終端運輸用戶的超載現象，使社會(huì)利益得到(dào)再分配。

　　在現階段，計重收費(fèi)的最大受益者是公路(lù)收費(fèi)部門(mén)，其次是重卡生(shēng)産企業(yè)。而終端用戶(個(gè)體用戶和物(wù)流公司)的收益明顯下(xià)降。用戶收益下(xià)降的主要原因是重卡市(shì)場保有量的迅猛增長(cháng)和運價的惡性競争。

　　計重收費(fèi)政策實施後，中國(guó)物(wù)流運輸行業(yè)将開(kāi)始新一(yī)輪整合，規模化運輸将随之出現。國(guó)外物(wù)流公司進入中國(guó)市(shì)場的機(jī)會(huì)已經來到(dào)。