中國(guó)在汽車零部件(jiàn)業(yè)方面不應該是第二個(gè)“拉美”

      上(shàng)世紀末，美國(guó)一(yī)些汽車零部件(jiàn)生(shēng)産商，把一(yī)些高(gāo)污染、原材料消耗大、勞動密集型的汽車零部件(jiàn)項目轉移到(dào)墨西(xī)哥等拉美國(guó)家，生(shēng)産出的零部件(jiàn)再運回美國(guó)。這大幅降低(dī)了北(běi)美企業(yè)的生(shēng)産成本，也使墨西(xī)哥在1999年(nián)超過加拿大，成為(wèi)對美出口最大國(guó)家。

　　時過境遷，當時紅(hóng)紅(hóng)火火的拉美國(guó)家汽車零部件(jiàn)業(yè)風光(guāng)不再。21世紀，美國(guó)把零部件(jiàn)制造轉移到(dào)勞動力成本更為(wèi)低(dī)廉的中國(guó)、印度等亞洲國(guó)家。留給拉美國(guó)家的是，環境被破壞、資源被大量消耗，青山不再、綠水(shuǐ)變污。

　　我國(guó)一(yī)些經濟專家常以拉美國(guó)家的經濟發展模式作為(wèi)反面例子。從(cóng)某種意義上(shàng)講，我們正處于“拉美化”的危險當中。

　　外資在中國(guó)滲透日益深入。目前全球排名前100位的零部件(jiàn)供應商中有70％以上(shàng)在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務，在華進行汽車零部件(jiàn)生(shēng)産的外商獨資或合資企業(yè)有近1200家。據不完全統計，外資在中國(guó)汽車零部件(jiàn)市(shì)場已經占到(dào)75％以上(shàng)的份額。

　　利用外資是一(yī)把雙刃劍。利用好了，能(néng)夠提高(gāo)我國(guó)汽車零部件(jiàn)行業(yè)的競争力，利用不好，也阻礙了中國(guó)汽車零部件(jiàn)産業(yè)發展。現在，外資生(shēng)産科技(jì)含量高(gāo)的零部件(jiàn)，基本是隻利用中國(guó)的原材料、廉價勞動力，關鍵部件(jiàn)仍是在國(guó)外完成。同時，他們還(hái)滲透到(dào)資源消耗型汽車零部件(jiàn)領域。如果任由這種局面發展下(xià)去，對實力偏弱的國(guó)内企業(yè)生(shēng)存構成威脅。如果外資出于追逐更高(gāo)利潤或其他因素的考慮，将技(jì)術(shù)和資金轉至别處，眼下(xià)熱火朝天的“世界工(gōng)廠”，很可能(néng)變成一(yī)個(gè)遍布污染物(wù)的廢棄工(gōng)地。這不是危言聳聽。

　　令人欣慰的是，我國(guó)政府已經意識到(dào)這一(yī)點，并實施了《外商投資産業(yè)指導目錄（2007年(nián)修訂）》，對外商投資進行引導和規範。政府宏觀調控是一(yī)方面，國(guó)内汽車零部件(jiàn)企業(yè)自(zì)身如何發展則需要認真反思。加快發展腳步，做強做大，實現我國(guó)由制造大國(guó)向制造強國(guó)的轉變，才是更為(wèi)關鍵的。

　　中國(guó)不能(néng)，也不應該成為(wèi)第二個(gè)“拉美”。